張家口通泰運輸集團有限公司歡迎您 · 設為首頁 · >加入收藏 · 繁體中文
 
新聞資訊
公司動態
經營快訊
行業新聞
政策法規
媒體聚焦
公司公告
三提升活動
地址:張家口市橋東區玉寶墩5號
郵 編:075000
電 話:0313-4566806
傳 真:0313-4566806
EMAIL:[email protected]
行業新聞 您現在的位置: 張家口通泰運輸集團有限公司 >> 新聞資訊 >> 行業新聞 >> 正文
輝煌的歷程 壯麗的交響
日期:2010-5-10  來源:交通運輸部 閱讀: 次  字體: 【
    河北地處華北,北依燕山,南望黃河,西靠太行,東環渤海,內守京津,周邊分別與內蒙古、遼寧、山東、河南、山西等省毗鄰,是華東、華中等區域連接三北地區的樞紐地帶,是首都北京通往全國各地的必經之路。特殊的區位,決定著河北交通的地位,它不僅關系著河北經濟社會的發展,而且對于加強東北、華北、華中和華東地區與京津地區的經濟合作與交流,具有十分重要的作用。
  新中國的成立,為河北交通運輸事業的發展帶來了蓬勃生機。60年來,在省委、省政府的堅強領導和交通運輸部的正確指導下,河北廣大交通干部職工解放思想、與時俱進,求真務實、真抓實干,河北交通運輸事業取得了長足發展,公路、水路、地方鐵路、道路運輸等各個方面發生了翻天覆地的變化。
  一、發展歷程
  60年來,河北交通運輸發展伴隨著新中國成長的腳步,在改革與調整中不斷適應經濟社會發展需求,總的來看,大致經歷了打基礎、破瓶頸、求適應和上水平四個發展階段。尤其在改革春風的吹拂下,河北交通運輸系統搶抓機遇,銳意進取,深化改革,擴大開放,推動了全省交通運輸事業持續、健康、快速發展,無論是交通基礎設施、運載工具,還是運輸方式、生產力布局等各個方面均發生了深刻變化,為全省經濟社會發展做出了重要貢獻。
  具體講,這四個發展階段分別是:從新中國成立到黨的十一屆三中全會召開(1949年—1978年)為第一個階段,交通發展處于“打基礎”時期,以全面恢復和初級建設為顯著特點。從黨的十一屆三中全會改革開放決策的提出到黨的十四大召開前夕(1979年—1992年)為第二個階段,交通發展處于“破瓶頸”時期,這一階段主要以改革開放方針為指導,加速推進交通建設和運輸事業發展。從鄧小平同志南巡講話和黨的十四大召開到黨的十六大前夕(1993年—2002年)為第三個階段,交通發展處于“求適應”時期,河北交通人進一步搶抓機遇,深化改革,加快發展,努力謀求交通運輸與經濟社會發展相適應。黨的十六大召開以后(2003年至今)為第四個階段,交通發展處于“上水平”時期,交通運輸部門認真貫徹落實科學發展觀,進一步沖破思想觀念、體制機制束縛和障礙,全面加快了建設速度,致力于推動交通運輸又好又快發展,交通發展水平全面提升,服務經濟建設和社會發展的能力得到進一步增強。
    (一)打基?。?949年至1978年)
新中國成立之初,河北省交通運輸行業處于癱瘓的邊緣,百廢待興。這一時期,河北交通建設和運輸發展以搶修恢復和初級建設為主,雖然受到“大躍進”和“文革”動亂等不穩定因素的影響,但交通運輸事業仍然在曲折中得到發展。
  ——公路。新中國成立之初,河北境內的主要公路有65條、總里程7984公里,約占當時全國公路總里程的6.7%。其中通車里程為5310公里,約占全國公路通車里程的6.2%。總體看,當時我省公路多為土路,標準低、質量差、晴通雨阻,迫切需要整修。1949年至1952年期間對11條重點干線公路進行整修,公路通車質量有所提高。從1953年起,公路部門開始依靠地方、依靠民工建勤,就地取材,用簡易方法修建中、低級路面,1958年全省實現了縣縣通公路。1963年末全省公路通車里程達到25531公里,是1949年的4.8倍,其中晴雨通車里程占總里程的16.4%。1964年到1978年,是河北公路在曲折發展中不斷改善與提高的時期。文革期間,公路部門排除干擾,反復研究試驗并推廣了具有河北特色的石灰穩定土基層、渣油表面處治路面。1978年底,全省擁有瀝青(渣油)路面里程已居全國前列。到1978年末,全省公路通車里程達到40260公里,是新中國成立之初的7.6倍,其中晴雨通車里程達到44%,擁有瀝青(渣油)路面里程已占公路通車總里程的34%,縣、市之間基本都鋪筑了瀝青(渣油)路面,全省90%以上橋涵實現了永久化。
  ——道路運輸。新中國成立初期運輸車輛缺乏,運輸市場處于無政府狀態,嚴重影響著市場物價的穩定和城鄉間的物資交流。特別是廣大農村地區短途運輸多依賴人背馬馱,以手推車、牛馬車作為主要運輸工具,機械化程度和運輸效率都相當低下。按照1949年12月全國糧食會議要求,河北省除承擔按時調往北京、天津的小麥、雜糧13.5萬噸的運輸任務外,主要接受和中轉從東北、內蒙古調入河北的救災糧。從1950年春天到夏收之前,共運輸救災糧22.5萬噸,充實了糧食市場,保證了群眾所需。在抗美援朝戰爭中,熱河運輸公司選調30名駕駛員、修理工赴朝執行前線運輸任務。由朝鮮平原、定州向前線運輸軍用物資的線路,是敵機侵擾的重點地區。駕駛員們不顧飛機的轟炸和嚴寒氣候,多次出色地完成彈藥、糧食、汽油等緊急物資運輸任務,受到中國人民志愿軍后勤部門的表彰。1950年6月省級運輸管理機構國營河北省運輸公司成立,通過“統一貨源、統一車輛、統一運價”,確定了國家對運輸市場的領導地位,全省運輸能力與效益穩步提高。同時,為提高運輸效率,疏通流通渠道,減少中間環節,降低運輸成本,積極開展“公鐵聯運”工作,社會綜合效益顯著。1956年,為加強對公路運輸的領導,將國營河北省運輸公司改組為“省交通廳運輸局”,并于當年底完成了對私營運輸業的社會主義改造,確立了社會主義所有制的運輸體系,汽車、馬車、貨運人力車等運輸工具數量大幅增長,運力明顯增強?!笆甓搖備穎憊吩聳涫亂蕩戳順林卮蚧?,運輸生產力遭到嚴重破壞,運輸生產長期處于無序狀態。1970年1月,河北省革命委員會交通局成立,但運輸發展仍然緩慢。到1978年底,全省民用汽車共6.9萬輛。
  ——港航。新中國成立時,全省私營木船共有4881艘、104964載重噸。1957年,航運完成社會主義改造后,經交通部批準,三?。ê穎?、山東、河南)將衛運河水上運輸分開管理,河北省水運機構改稱“河北省交通廳航運局”。1957年至1964年,河北航運有了較快發展,水路運輸彌補了鐵路、公路運輸能力的不足,為城鄉物資交流、便利行旅交通發揮了重要作用。1965年河道水位下降,行船發生困難,運輸生產急劇滑坡,河北航運在北部臨河地區海鹽生產場開辟了駁船運輸生產。1969年12月,河北省從國外買進第一艘大輪“冀海一號”,開始了海上大輪運輸。到1976年底,全省共有各類船舶71艘、43232載重噸、1146客位。1978年,隸屬交通部管理的秦皇島港,生產性泊位有11個,通過能力為2525萬噸。
  ——地方鐵路。新中國成立后,河北省地方鐵路建設始于1958年。為適應大煉鋼鐵的需要,1958年開始修建高碑店至淶水的全長15公里的窄軌鐵路,這是新中國成立后河北省修建的第一條地方鐵路。此后,各地掀起了自建鐵路的高潮。70年代,為提高運營能力,各地結合線路技術改造,修建和改建了一批準軌鐵路和永久性橋梁,線路技術狀況有了明顯改善,運輸能力和效率得到較好的發揮。30年間,共修建了秦石線、高易線、望白線、定靈線、前安線、大宋線、滄港線等10條地方鐵路,全省地方鐵路延展里程達到562.7公里。
 ?。ǘ┢破烤保?979年至1992年)
  黨的十一屆三中全會吹來的改革春風激蕩在燕趙大地,河北交通人以破解人民群眾行路難、乘車難、運貨難為目標,掀開了交通建設與運輸發展的新篇章。
  ——公路。改革開放之初,全省公路通車里程少、且技術標準低,車輛通行能力很差,嚴重制約著經濟發展,迫切需要加快改造既有公路,建設高等級公路。從1979年開始,全省集中財力物力分期分段對主要國省干線按一、二級公路進行技術改造,交通條件得以初步改善。為解決快、慢車混合行駛給交通帶來的不便,1985年在京深公路邯鄲至馬頭段進行了15公里的快、慢車分道行駛試點,完成河北第一條二級汽車專用公路。由此,國家在制定公路工程技術標準時,增加了二級汽車專用公路的標準。1990年9月京承二級旅游公路竣工通車,河北省有了長里程的高標準旅游公路。1987年3月,河北啟動第一條自主修建的高速公路項目——京石高速公路建設,成為全國少數幾個率先修建高速公路的省份。1990年9月京津塘高速公路河北段建成通車,燕趙大地擁有了首條(段)雙向四車道高速公路。
  ——道路運輸。河北在加快公路建設的同時,積極推進運輸業發展。1979年10月河北運輸公司恢復建制,將各地區直屬的全民所有制運輸單位全部收歸省管,扭轉了汽車運輸多頭領導、條塊分割、分散經營的局面。但由于國有運輸企業經營以計劃為導向,班線短、班次少、覆蓋面小,不能滿足居民出行需求,乘車難制約社會發展。1984年,在交通部提出的“有路大家行車,有水大家行船”開放政策的引導下,河北省個體運輸業快速發展。同年,省運輸企業下放各設區市。1985年,成立了河北省交通廳公路運輸管理局,各地(市)也相繼成立了運管機構。同時,頒布了《河北省公路運輸管理暫行辦法》,明確對公路客運實行分級管理,堅持定點、定線、定班的原則,對國營、集體、個體運輸經營者一視同仁,基本解決了客運秩序的混亂問題。1986年推行的各種形式的承包經營責任制,極大地解放了道路運輸生產力,出現了國營、集體、個體相互競爭、共同發展的新局面。同年,按照交通部關于“交通部門要管汽車維修行業”的要求,河北省將汽車維修納入行業管理,結束了維修市場盲目發展的歷史。到1992年底,全省營運汽車達到19.33萬輛,比1978年增加了18.4萬輛,增長18.9倍。公路運輸部門擁有營業性運輸汽車達到1.75萬輛,非運輸部門擁有營業性汽車達到17.5萬輛,是運輸部門的10倍。
  ——港航。河北省上世紀從70年代后期開始大力發展海運事業,1980年6月,中國遠洋運輸總公司河北省公司正式成立;同年8月,河北遠洋公司第一艘遠洋貨輪“興隆”號首航香港成功,實現了河北遠洋運輸“零”的突破。同時,隨著經濟建設對能源運輸需求的增加,國家選擇隸屬交通部管理的秦皇島港作為第一條煤炭運輸大通道的入???,由此加快了秦皇島港的建設步伐。自20世紀80年代初開始,相繼建成了一期、二期、三期7個專業化煤碼頭,裝船能力達到6000萬噸,其中1980年4月開工建設的煤二期工程是我國利用第一批日本國政府海外經濟協力基金會貸款興建的4個大型重點項目之一?;奇璧胤礁鄞?982年開始籌建,1984年經河北省人民政府批準千噸級碼頭開工。1986年9月,黃驊港河口港區2個1000噸級煤炭雜貨泊位建成投產,設計通過能力75萬噸?;奇韙酆涌詬矍目⒔ㄉ?,標志著河北省地方港口正式起步。唐山港從1984年開始籌建,1986年經河北省人民政府批準立項,1989年8月,唐山港7號、8號泊位正式開工建設。到1992年底,河北省港口泊位達到28個,設計通過能力9360萬噸,其中,地方港口泊位4個,設計通過能力125萬噸。
  ——地方鐵路。地方鐵路事業走出“文革”陰影,源于1979年7月河北省地方鐵路管理局的恢復建制。1982年6月,滄州至黃驊鹽場鐵路建成,成為全省建設速度最快、投資最省的典型。1985年10月,滄州至黃驊港鐵路全線貫通,不僅支持了地方港口的建設,而且為陸海聯運開辟了新途徑。1992年,河北首條聯建聯營地方鐵路——坨港鐵路(現灤港鐵路)建成投產,直接服務于京唐港區建設和發展。1992年底,地方鐵路延展里程達到 886公里,較1978年增加323.3公里。
 ?。ㄈ┣笫視Γ?993年至2002年)
  鄧小平同志南巡講話和黨的十四大所確立的社會主義市場經濟體制改革目標,極大地解放了河北交通人的思想,較好地適應河北省經濟社會發展對交通運輸的需求,已成為河北交通改革發展的主旋律。
  ——公路。為滿足經濟社會發展的交通需求,河北省以高速公路建設為重點,加快了公路網建設步伐。1994年12月18日,京石高速公路全線雙向四車道貫通。1995年10月18日,河北省第一條穿越山嶺重丘區的高速公路——石太高速公路建成通車。至此,河北省高速公路通車里程達到310公里,步入全國先進行列。1997年12月30日,石安高速公路建成通車,開辟了河北省利用國際金融組織貸款建設高速公路的新路。1999年12月18日,保津高速公路全線建成通車,河北省高速公路達到1009公里,成為全國第二個高速公路通車里程突破1000公里的省份。2000年10月,河北省第一條由設區市做業主的高速公路——唐港高速公路竣工通車,開啟了高速公路建設多元化投資時代。同時,在一般干線公路建設上,大力實施新改建工程,相繼新改建了承栗、富武、承圍等多條公路,打通了大量斷頭路和卡脖子路。在農村公路發展上,重點改造了部分影響農村經濟發展的縣道、鄉道,農村公路狀況有了較大改善。到2002年,全省公路通車里程達到6.3萬公里,公路密度33.61公里/百平方公里,分別比1978年增加2.3萬公里和12.16公里。
  ——道路運輸。在加快路網建設的同時,道路運輸管理部門集中精力抓市場的培育和發展。1994年至1997年,利用4年時間,狠抓貨運市場建設,全省初步形成了以大宗貨源為節點,以貨運交易市場為依托,以信息服務系統為紐帶的貨運服務網絡體系。1997年,由河北省交通廳牽頭,省內各大運輸企業參與,組建了河北省高速公路客運有限公司和河北省快速貨運有限公司,樹立了河北道路運輸行業品牌,增強了市場競爭力,在交通運輸部召開的全國會議上進行了經驗介紹。同年,以建立現代企業制度為目標的企業改革正式啟動。1996年,省交通廳與省公安廳聯合下發了《關于立即開展汽車駕駛員培訓行業管理工作的通知》,明確了交通行政主管部門的管理職責。經過近三年的努力,1999年駕駛員培訓管理全部歸口各級運管機構管理。到2002年底,全省道路運輸客運、貨運站場分別達到 343 個、190個,營運性車輛達到36.1萬輛,道路運輸經營戶達到30萬戶。全年完成旅客運輸量7.11億人次、488.6億人公里,完成貨物運輸量6.7億噸、632.4億噸公里,分別比1978年增長11.4倍、18.1倍和3.5倍、19倍,交通運輸保障水平明顯提高。
  ——港航。1992年7月,唐山港正式通航,并引起了北京市的高度關注。1993年7月17日,唐山、北京兩市政府簽訂《唐山市人民政府北京市人民政府關于聯合建設京唐港的協議》,將唐山港更名為京唐港,作為國家一類口岸對外開放,實現了具有劃時代意義的新突破。1996年,京唐港一港池8個泊位相繼建成并形成生產能力,成為我國第一個挖入式萬噸級港口、第一個全面采用地連墻作為碼頭主體結構的深水港口、第一個全部采取有償投資建設的港口。1997年,黃驊港煤炭港區煤炭一期工程開工建設,河北沿海港口開始進入多港共同發展、綜合實力迅速增強的新階段。到2002年底,全省沿海港口泊位達到55個,設計通過能力16989萬噸,吞吐量達到14432萬噸,分別比1978年增長550%、665%和650%。全年完成貨物吞吐量14432噸,比1978年增加12213萬噸,增長6.5倍。
  ——地方鐵路。受運輸市場多元化、資金短缺等因素制約,鐵路建設不斷在調整、適應中尋求新發展。一方面,為適應市場需求,窄軌鐵路逐步退出歷史舞臺。1991年4月,高易線由窄軌擴建為準軌。自1993年起,邯常線廣常段、王饒線、辛成線、肥曲線、邯野線、前安線等300多公里窄軌鐵路相繼停運拆除。2001年7月首鋼礦業公司運輸部專用鐵路作為試點納入行業管理,為地方鐵路運輸能力實現快速擴充探索了新途徑。2002年,全省地方鐵路完成貨運量2914.9萬噸,貨物周轉量10億噸公里,分別較1978年增加2450.7萬噸、8.8億噸公里。另一方面,鐵路項目建設開始探索從各級地方政府籌資建設向合資建設轉變。2002年11月,以正線長度141.6公里位居全省第一的沙蔚鐵路全線鋪軌貫通,由此地方鐵路延展里程突破1000公里,達1004.7公里。
 ?。ㄋ模┥纖劍?003年至今)
  黨的十六大提出了全面建設小康社會的奮斗目標,同時也對交通發展提出了新的更高要求。河北交通人以發展為已任,立足河北,服務全國,推動了交通事業又好又快發展。
  ——公路。按照全省建設小康社會的要求,新時期公路建設明確了“抓兩頭”發展思路,即一頭抓高速公路發展,一頭抓農村公路建設。截至2008年底,全省等級以上公路由2002年底的5.4萬公里增加到13.7萬公里,新增8.3萬公里;高速公路快速發展,新建成通車1643公里,比2002年底翻了一番多,2005年全省高速公路通車里程突破2000公里,2008年突破3000公里,達到3234公里,并于2005年實現了全省所有縣通二級以上高等級公路。目前,高速公路已成為河北公路網的主骨架。六年來,新改建農村公路8.2萬公里,相當于新中國成立至2002年底全省修建農村公路總里程的2倍多,實現了全省所有鄉鎮通油(水泥)路,97%的行政村通油(水泥)路。農村客運網絡覆蓋面進一步擴大,全省村村通客車率達到98%。到2008年底,河北省公路通車總里程達到14.95萬公里,二級及以上公路通車里程達到2.18萬公里,公路密度達到每百平方公里79.65公里。
  ——沿海港口。以2002年秦皇島港下放河北省管理為契機,以全省“一號工程”——曹妃甸的開發建設和黃驊港綜合港區起步工程的建設為標志,進入一個高速增長的新時期。2006年,秦皇島港煤五期工程建成,新增大型專業化煤炭裝船泊位4個,新增通過能力5000萬噸,是目前國內規模最大、工藝最先進的輸煤碼頭;同年,唐山港曹妃甸港區25萬噸礦石碼頭實現通航,這是迄今為止渤海灣內最大的礦石碼頭,從開工建設到通航只用了13個月時間,不但刷新了中國港口建設的紀錄,而且抗冰敦等筑港技術為國內首創,創造了聞名全國的“曹妃甸速度”。正是由于礦石碼頭的建成投產,為吸引大型鋼鐵企業創造了有利條件,這也是促使首鋼在此落戶的重要原因之一,對全省的工業結構調整具有重要意義。2007年,唐山港京唐港區3000萬噸煤碼頭工程建成,新增生產泊位6個,新增通過能力3750萬噸。同時,為改變黃驊港單一的煤炭運輸格局,加快黃驊港綜合港區建設步伐,2009年3月19日黃驊港綜合港區起步工程開工建設。它的建設不僅填補了從天津港到龍口港之間500公里海岸線上沒有綜合港口的空白,而且由于黃驊港距陜西、山西、內蒙古最近,港口腹地廣大,今后很有可能發展為全國性的樞紐港,將對我省的經濟發展起到重要作用。到2008年底,全省萬噸級以上泊位達到87個,占泊位總數的83.7℅。其中,10萬噸級泊位由2個增加到 7 個,15萬噸級泊位和25萬噸級泊位均實現了“零”的突破。全省貨物船舶保有量 91 艘、269 萬載重噸,分別是1978年的 4.3 倍和52 倍。到2008年底,全省港口泊位達到104個,設計通過能力4.7億噸。2008年,港口吞吐量突破4億噸,達到4.4億噸,其中唐山港吞吐量首次突破1億噸,成為我省繼秦皇島港之后第二個億噸大港。特別是遠洋運輸船舶日益向大型化、專業化方向發展,最大船舶噸位達到30萬載重噸,以巴拿馬型、好望角型和超大型油輪為主力船型的適應市場需求和具有較強競爭力的干散貨、液體散貨船隊已經形成。在海運大發展過程中,河北遠洋發展迅速,運力規模已位居全國第3位。
  ——地方鐵路。以2003年7月沙蔚鐵路投產為發軔,2005年9月張雙鐵路一期工程通車。2006年12月首條電氣化重載鐵路遷曹線主干線建成通車。隨著遵小、藍豐、司曹等項目相繼開工建設,到2008年,全省地方鐵路延展里程已達1628.45公里,躍居全國第一位,較2002年增加623.75公里。合資鐵路建設深度拓展,邯黃、藍豐、保霸、桑張等地方項目列入國家鐵路規劃;石太客運專線、張集鐵路等重大鐵路項目開工建設,拉開了河北鐵路大規模建設的序幕。同期,在總結對首鋼礦業公司運輸部專用鐵路實施行業管理經驗的基礎上,積極引導承鋼、開灤集團、峰峰集團、石鋼、神邦礦業、新晶焦化、開灤精煤等單位專用鐵路、鐵路專用線參與社會運輸,實現了鐵路運輸能力的快速擴充。這一舉措得到中國地方鐵路協會的高度評價,并作為先進典型在全國推廣。2008年,鐵路運輸完成貨運量10446.4萬噸,貨物周轉量62.4億噸公里,分別較2002年增加7531.5萬噸、52.4億噸公里,增長3.6倍和6倍。
    輝煌的歷程,壯麗的交響。從新中國成立初期的人行小路、馱運路、車馬道,到現代化的高速公路、電氣化鐵路、億噸大港,從獨輪木車、牛馬大車、蒸汽機車到性能先進、快速便捷的汽車、火車、飛機、遠洋巨輪……經過60年的長足發展,河北已經形成了以公路、水路、鐵路、航空運輸為主體的四通八達的綜合立體交通運輸網絡,設施不斷完善,技術日新月異,有效滿足了全省經濟社會發展和人民生產、生活需要。這一系列振奮人心的成就,為河北“富民強省、科學發展”重要戰略舉措的實施和全面建設小康社會奠定了堅實基礎。
  • 上一篇文章:
  • 下一篇文章:
  • [關閉窗口]    

    ag真人视讯腾讯微博 Copyright © 張家口通泰運輸集團有限公司 All Right Reserved. 設計&制作: 前景互聯